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Showing posts from April, 2014

[열역학] 이중관 열교환기 성능 실험

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[열역학] 이중관 열교환기 성능 실험   [열역학] 이중관 열교환기 성능 실험.hwp 해당 자료는 해피레포트에서 유료결제 후 열람이 가능합니다. 분량 : 30 페이지 /hwp 파일 설명 : <1. 서 론 > 1. 실험 목적 2. 실험 기초 이론 < 2. 본 론 > 1. 실험장치 및 준비물  2. 실험 방법  3. 실험순서 및 주의 사항  <실험 결과 > 열관유율을비교하여보면병류가높은것을알수있으며또한저온유체의유량의변화보다는고온유체의유량의변화가더영향을미치는것을알수있다.즉총괄열전달계수의값과유체의유량과의관계는비례적인관계를가지며향류보다병류의경우가크다. 이 실험을하면서오차가발생하게이유를생각하여보면,실험할때실험장치에서유량을측정하는부분에서맥동현상이일어났다. 그리고 저온유체의 경우보다 고온유체의 경우 맥동현상으로 인한 눈으로 실험데이터를 읽는데 있어서의 오차가 실험에 더 큰 영향을 주었을 것이다. 온도의 차를 산술평균온도차가 아닌 미소길이에 대한 에너지균형을 고려한 값인 대수평균온도차를 사용하여 계산하였지만 이 실험장치에 정확히 적용될수 있다고 볼 수는 없을 것 같다. 이렇게 실험식이 아닌 이론식을 가지고 계산 값이므로 오차가 발생할 수 있다. 또한 유량의 손실관누수 또는 관내의 유동흐름이 완전 발달된 정상흐름이 되지 못한 채 온도가 조금씩 계속 변동되는 상태에서 측정하여 정확한 온도를 측정하였다고 볼 수 없다. 이 실험을 통해 열교환기의 병류형태와 향류형태의 성능과 특성에 대해서 그리고 열 교환기에 대해서 알 수 있었습니다. 앞으로 열교환기의 설계를 하게 되면 고온유체의 유량과 저온유체의 유량에 따라 열교환율등 이번 실험으로 통해 알게 된 사항을 고려해야 겠다. 그리고 열교환기의 향류와 병류의 경우 어떤 유량이 되었을 때 낮아지게 되는 것을 알게 되었는데 이것을 보다 정확하게 어떤 상황이 되면 그렇게 되는지에 대해서 실험을 해보고 싶은 생각이 든다.       ...

[열유체실험] 리니어 RICEM 성능 실험

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[열유체실험] 리니어 RICEM 성능 실험   [열유체실험] 리니어 RICEM 성능.hwp 해당 자료는 해피레포트에서 유료결제 후 열람이 가능합니다. 분량 : 10 페이지 /hwp 파일 설명 : ① 실험 목적 : 오토 싸이클로써 단발 연소 장치인 리니어 RICEM을 통하여 기본적인 수소연소 특성을 관찰하고, 프리 피스톤 기관에 대한 적응성을 예측한다. 실험결과로 취득한 데이터로 싸이클을 해석해본다. 이상적인 사이클과 실제 사이클의 차이를 분석해보고 오차원인과 역화억제방안을 제시해 본다. 고효율 저배기 신에너지기관에 대하여 조사 및 고찰을 해본다. ② 이 론 공연비, 당량비 ※ 공연비 [Air-Fuel Ratio (AF) / Fuel-Air Ratio (FA)] : 기관에서 연소반응이 일어나기 위해서 공기와 연료의 적절한 상대적 양이 공급 되어야 하는데 공연비(AF, 공기-연료비) 와 연공비(FA, 연료-공기비)는 이와 같은 적절한 공기와 연료의 혼합비를 나타내는데 사용되는 파라미터이다.  AF = ma / mf FA = mf / ma = 1/AF  여기서 (ma = 공기의 질량, mf = 연료의 질량) 즉, 공연비는 연료의 질량에 대한 공기의 상대적인 양을 나타내고 연공비는 그 역수를 의미한다. 공연비가 클수록 공기의 질량이 커짐을 알 수 있다. ※ 당량비 [Equevalence Ratio] : 기관의 실제 연소에 대해 이론 조건에 대한 상대적인 연료-공기 혼합물의척도로서 당량비 Φ 를 사용한다.  Φ = (FA)act / (FA)stoich = (AF)stoich / (AF)act  당량비 Φ 는 이론과 실제가 같은, 즉 Φ = 1 에 가까울 수록 좋으며 특히 Φ > 1 조건 (연료 농후, 공기부족, Rich-Burn) 에서는 연료의 불완전 연소가 일어나므로 당량비가 커질 수록 연소 효율은 감소한다. 또한 시간당 1kW 의 동력을 얻는데 소모되는 연료의 양(g)을 나타내는 연료소비율은(g/kW-...

[유체역학] 유량 측정 실험 - 삼각 Weir에 의한 유량 측정 실험

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[유체역학] 유량 측정 실험 - 삼각 Weir에 의한 유량 측정 실험   [유체역학] 유량 측정 실험 - 삼각.hwp 해당 자료는 해피레포트에서 유료결제 후 열람이 가능합니다. 분량 : 7 페이지 /hwp 파일 설명 : 1. 실험개요 2. 관계이론 1) Weir식 유량계 2) 삼각Weir  3.실험 장치 Sketch&사진 (1)실험장치 Sketch (2)사진 4. 실험준비 및 방법 5. 측정결과 6. 실험결과 분석 7. 평가 및 후감 8. 참고문헌 실험 개요 유량을 측정하는 방법을 여러 가지가 있지만 보통 Weir를 이용하여 유량을 측정한다. 그 중에서도 실험실에서 비교적 적은 수량으로 측정하기에는 삼각 Weir가 용이하다. 개수로 흐름의 유량측정은 소규모 수로의 경우에는 체적 측정법 또는 중량 측 정법등의 직접 측정법을 사용할수 있으나 유량이 커지면 각종 위어(weir)나 계측수로등의 간접적인 측정방법을 사용한다. 본실험에서는 삼각위어에서의 월류수심을 측정하여 유량계수를 산출하고 실험식에 의해 구해진 계산유량과 위어의 정부(crest)를 월류하는 실제유량을 비교 검토하고자 한다. 여기서 유량계수란 수로에서 처음의 유량과 나중의 유량이 같아야 함에도 불구하고 손실에 의해서 유량이 감소하기 때문에 이를 보정하기 위해서 사용되는데 수축계수와 유속계수의 곱으로 월류수심, 위어의 두께, 위어 높이, 위어의 폭, 수로의 폭 등에 따라 상이하게 된다. 2. 관계 이론 1) Weir식 유량계 Weir식 유량계의 원리는 수로를 Weir로 막았을 때, Weir판을 흘러넘치는 유량 는 Weir판 상류측 수위 와 일정관계에 있다는 점을 이용하여 유량을 측정하는 유량계이다. Weir판을 넘쳐흐르는 유량은 Weir판을 넘는 수두를 검출하여 유량을 연산하는 방식의 유량계를 Weir식 유량계라 한다. Weir를 넘어 흐르는 물의 얇은 층을 수맥 Nappe라고 하며, Weir를 통해 물이 넘치는 부분을 Crest라고 부른다. 이 물이 흘러 넘쳐가는 ...

[자동차] 전기자동차에 관해서

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[자동차] 전기자동차에 관해서   [자동차] 전기자동차에 관해서.hwp 해당 자료는 해피레포트에서 유료결제 후 열람이 가능합니다. 분량 : 9 페이지 /hwp 파일 설명 : 1. 전기자동차란? 2. 전기자동차 역사적 배경 3. 전기자동차의 발달사 4. 전기자동차 작동 원리 5. 전기자동차의 구조 6. 전기자동차의 주요 구성 부품 7. 전기자동차의 대표 유형 8. 전기자동차의 장단점 9. 전기자동차 발전방향 마지막으로 전기자동차란? -전기자동차는 말 그대로 전기를 동력원으로 움직이는 차량을 말한다. 주로 전기 배터리 와 전기 모터를 사용하는 자동차로 EV(Electronic Vehicle)라고도 불린다. 전기자동차는 1873 년대에 가솔린 자동차보다 오히려 먼저 개발되었지만 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸리는 시간, 낮은 유가를 바탕으로 한 가솔린 자동차의 경쟁력에 밀려 실용화되지는 못했다. 그러나 환경오염에 대한 관심이 늘어나고 유가가 상승하면서 배기가스가 거의 없고, 전기를 에너지원으로 사용하는 전기 자동차가 차세대 Vehicle로 새롭게 조명 받고 있다. 2. 전기자동차 역사적 배경 -최초의 전기자동차는 1830년 스코틀랜드의 로버트 앤더슨이 개발했지만 재충전이 되지 않아 매번 배터리를 교체해가면서 타야 했다. 그 후 1881년 프랑스 가스 톤 프란테가 재충전 가능한 전기자동차를 개발했고 1899년 벨기에의 카미르 제나사가 시속 109Km/h세계기록을 기록했지만 전지의 여러 가지 문제점으로 인해 화석연료 자동차에 밀려 큰 발전을 못하였다. 1960년대에는 환경오염에 대한 관심이 늘어나고 석유자원이 바닥날 것을 예상해 전기자동차에 대한 관심이 새롭게 대두되었다. 1970년대에는 전기자동차가 다시 조금씩 생산되기 시작했지만, 비싼 가격, 제한된 이동 거리, 상대적으로 떨어지는 성능 때문에 많이 사용되지 않았다. 전기자동차가 널리 사용되려면 좀 더 TK고, 강하고, 튼튼하고, 가벼운 축전지가 필요 했다. 1970년대 말과 1980년대에 ...

[자동차] 하이브리드 자동차에 관해서

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[자동차] 하이브리드 자동차에 관해서   [자동차] 하이브리드 자동차에 관해서.hwp 해당 자료는 해피레포트에서 유료결제 후 열람이 가능합니다. 분량 : 7 페이지 /hwp 파일 설명 : 1. 하이브리드 자동차의 정의 2. 하이브리드 자동차의 개발 동기 및 배경 3. 하이브리드 자동차의 역사적 배경 4. 하이브리드 자동차의 이론적 배경 5. 하이브리드 자동차의 구조 및 원리 6. 하이브리드 자동차와 일반자동차의 차이점 7. 하이브리드 자동차의 장단점 8. 하이브리드 자동차의 구성부품 및 기능 9. 하이브리드 자동차의 시스템 작동  10. 하이브리드 자동차의 해결해야 할 문제점 11. 하이브리드 자동차의 발전 방향 마지막으로 하이브리드 자동차의 정의 -잡종, 혼혈이라는 뜻의 하이브리드(Hybrid)는 기존 일반차량에 비해 유해가스 배출량을 줄이고 연비를 향상시킨 자동차를 의미한다. 일반차량과 달리 내연엔진과 전기 배터리 엔진을 동시에 장착하였고 무게도 획기적으로 줄여 연비를 높이고 유해가스배출량 역시 줄인 차세대 자동차다. 특히 환경오염을 적게 일으키는 것이 특징으로 환경자동차라고도 부른다. 2. 하이브리드 자동차의 개발 동기 및 배경 -자동차에 의한 에너지 과다 소모와 심각한 공해 발생의 문제로 인해 연료 효율이 높고 배출가스가 적은 “친환경차량”에 대한 연구가 시작되었다. 1960년대 이후 친환경 차량 연구 개발은 세 갈래로 이뤄져 왔는데 가장 먼저 시도된 것이 전기 자동차다. 그러나 전기 자동차는 배터리의 크기와 긴 충전시간, 짧은 주행거리등의 단점으로 인해 실용성이 낮았다. 그래서 그 대안으로 1990년대에 들어 전기 자동차의 단점을 상당 부분 극복하면서 기름 소모량도 대폭 줄일 수 있다는 장점으로 본격 개발되기 시작한 것이 하이브리드 자동차이다. 비록 완전 무공해차량을 목적으로 개발된 연료전지 차에는 미치지 못하지만 연료 전지 기술이 아직 낮은 수준인데다 비용도 매우 비싸 2010년 이후에나 시장에 본격적으로 출시될 것이...

[재료공학실험] 재료시험법(경도시험) - 로크웰 경도시험과 브리넬 경도 시험

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[재료공학실험] 재료시험법(경도시험) - 로크웰 경도시험과 브리넬 경도 시험   [재료공학실험] 재료시험법(경도시험).hwp 해당 자료는 해피레포트에서 유료결제 후 열람이 가능합니다. 분량 : 12 페이지 /hwp 파일 설명 : 1) 실험제목 : 재료시험법 (경도 시험) 2) 실험의 목적 : 경도(Hardness)는 한 물체가 다른 물체로부터 외력을 받았을 때, 이 외력에 대한 저항의 크기를 나타내는 척도가 되는 데 경도를 측정하는 방법으로 강구 등의 압입체로 시험편의 표면에 일정한 하중을 눌러 그때 시험편에 생긴 압입 자국의 크기로 경도를 구하는 압입 경도 시험법과 표면에 다이아몬드 등으로 긋기 흔적을 만들고 흔적의 폭으로부터 경도를 측정하는 긋기 경도 시험법, 지정된 높이에서 일정한 형상과 중량을 가진 다이아몬드 해머를 낙하시켜 이때 반발한 높이로 경도를 측정하는 반발 시험법 등이 있으며, 압입 경도 시험법과 긋기 시험법은 소성 변형에 대한 저항이며 반발 시험법은 탄성 변형에 대한 저항을 나타낸다.  첫 단계에서 압입자에 미리 10㎏의 초하중(primary load)을 걸어주어 시편에 접촉시켜 표면상에 존재할지도 모를 결함에 의한 영향을 없앤다.  두번째 단계에서 압입자에 주하중(major load)을 더 걸어주어 압입자국이 더 깊어지게 한다. 그 후 주하중을 제거하고 초하중과 주하중에 의한 압입자국 길이의 차이로써 경도를 평가한다.  압입 깊이의 차이가 자동적으로 다이알 게이지에 나타나 금속의 경도를 표시한다. 로크웰 경도 측정에서 하중은 추에 의해서 부가되며 다이알 게에지로부터 직접 경도값을 읽을수 있다.  여러 하중 조건에 따라 각기 다른 종류의 압입자가 사용되므로 넓은 범위의 경도갑이 정확하게 측정된다. 이 시험법은 브리넬 경도 시험법보다 압입자국을 적게 내며 따라서 더얇은 시편을 측정할 수 있다.  다이아몬드 압입자에 기준하중(P1=kgf)으로 시험편을 압입하고 여기에 다시 시험하...

[재료역학 실험] 굽힘실험 보고서(Al5052 합금을 이용하여 재료에 발생하는 굽힘강도, 항복강도, 영계수등)

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[재료역학 실험] 굽힘실험 보고서(Al5052 합금을 이용하여 재료에 발생하는 굽힘강도, 항복강도, 영계수등)   [재료역학 실험] 굽힘실험 보고서(A.hwp 해당 자료는 해피레포트에서 유료결제 후 열람이 가능합니다. 분량 : 7 페이지 /hwp 파일 설명 : 1. 실험명:굽힘실험 2. 실험목적: Al5052 합금을 이용하여 재료에 발생하는 굽힘강도, 항복강도, 영계수등을  3.관련이론 굽힘 시험은 재료의 굽힘 모멘트가 걸렸을 때의 변형저항이나 파단강도를 측정하는 것이다. 공업적으로 주철이나 초경합금과 같이 취성 재료의 굽힘 파단강도를 측정하는 Transverse와 재료의 소성가공성이나 용접부분의 변형능을 측정하기 위한 Bend Test가 있다. 봉이나 각주를 굽힐 경우 인장 혹은 압축력이 표면에서 최대가 되고 중심부에서는 0이 되어 단면에서 응력구배가 생긴다. 따라서 항복이나 갈라짐이 표면에서 시작되고 중심으로 향한다. 인장시험이나 압축시험에서는 이와 같이 심한 응력구배가 없으므로 (하중)/(단면적)에서 진응력을 구할 수가 있다. 굽힘 시험의 시편이 탄성범위에 있는 한 응력은 중심부로부터의 거리에 비례하며 각 위치에 따른 응력을 계산 할 수 있다.  (1) 만능시험기의 전원을 켠다. (2) 시험기의 내압판에 2개의 받침대를 올려놓고, 받침대 사이의 거리를 100mm로 맞춘다. (3) 누르개를 장치한다. (4) 시편을 장착하고, 정중앙에 누르개를 댄다. (5) 받침대와 누르개가 평행한가를 조사한다. (6) Test Condition을 Check한다.  (7) CRT Print를 눌러 차트를 뽑아낸 후 Start를 한다.       출처 :  해피레포트 자료실

[재료역학실험] 전기저항 스트레인 게이지(electrical resistance strain gage) 실험 보고서

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[재료역학실험] 전기저항 스트레인 게이지(electrical resistance strain gage) 실험 보고서   [재료역학실험] 전기저항 스트레인 게.hwp 해당 자료는 해피레포트에서 유료결제 후 열람이 가능합니다. 분량 : 4 페이지 /hwp 파일 설명 : 전기저항 스트레인 게이지(electrical resistance strain gage)는 스트레인 및 스트레스 측정의 수간으로서 뿐만 아니라 여러 종류의 물리량의 변환기에 널리 이용되고 있다. 그 측정범위 정적 및 동적 측정까지 포함되고 있으므로 공학에 필요한 각종 측정에는 스트레인 게이지가 광범위하게 사용된다. 따라서 이 실험에서는 전기저항 스트레인 게이지의 원리 및 시편에의 부착방법, 그 측정법 및 실제 응용능력을 배양하도록 하는 데 목적이 있다. 2. 이론 알루미늄 막대에 불균일한 균열 및 불순물들이 많음으로 스트레인 게이지를 이용하여 정확한 실험을 하기에는 부적합하기 때문에 표면처리를 해줘야 한다. 실제로 살펴본 알루미늄 막대에는 공정상에서 발생된 얇은 선들과 보관되어 있는 동안의 약간의 산화제가 생성되어 있었다. 그러므로 3-1과정에서 표시된 스트레인 게이지 붙일 곳을 표면처리 해야만 한다. 처음에는 거친 사포로 표면에 있는 불순물들을 제거한다. 이 과정을 대략 20분정도 한 후에 다음에는 대략 30분정도 부드러운 사포로 표면을 매끄럽게 해준다. 충분히 표면이 매끄럽게 되었을 때 Conditioner를 몇 방울 떨어트린 후 Gauze을 이용하여 표면을 깨끗하게 닦아준다. Conditioner가 약산성을 띄므로 중화시켜주기 위하여 Neutralizer를 사용 하여 같은 방식으로 한두 방울 떨어트린 후에 Gauze로 다시 깨끗이 닦아준다. Neutralizer는 약염기성 물질로 연마 시 표면의 윤활 작용 및 산성(Conditioner)으로 변화된 시료를 중화한다. 3-3. 위치 선정 위에서 표면처리 하는 동안 3-1 과정에서 표시해 두었던 특정 선들이 대부분 지워졌으므로...

[전기공학 실험] 단권변압기 실험 - 단권변압기의 전압과 전류 관계 및 응용, 변압기의 단상 3선식 운전, 단상 변압기의 권수비

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[전기공학 실험] 단권변압기 실험 - 단권변압기의 전압과 전류 관계 및 응용, 변압기의 단상 3선식 운전, 단상 변압기의 권수비   [전기공학 실험] 단권변압기 실험 -.hwp 해당 자료는 해피레포트에서 유료결제 후 열람이 가능합니다. 분량 : 19 페이지 /hwp 파일 설명 : [1] 제목 단권변압기의 전압과 전류 관계 및 응용 [2] 목적 단권변압기 1차측과 2차측의 전압과 전류를 이해하고 강압변압기와 승압변압기로 활용하는 방법을 습득함. ⑴ 전류계 및 전압계를 회로에 접속할 때는 계기의 비례눈금의 크기가 맞는가 확인한다. ⑵ 전원 공급장치의 스위치를 ON으로 할 때는 전압 조정 손잡이가 0점에 놓여 있는가를 확인하고 0점에 놓여 있지 않을 때는 반드시 0점에 맞추고 스위치를 ON으로 한다. ⑶ 변압기 실험은 고전압이 사용되므로 전원이 살아있는 상태에서 회로를 접속하 여서는 안되며 각각의 측정이 끝난 후 즉시 전원을 꺼야 한다.  ⑷ 배선은 전원부에서 시작해서 전원에 대해 직렬로 되는 부분을 먼저 배선하고 병렬로 되는 부분을 뒤에 배선한다.  ⑸ 배선은 되도록 짧게 해서 배선끼리 얽히거나 교차하지 않도록 될 수 있는 한 피하게 한다.  [6] 실험 방법 ⑴ 그림 14-2와 같은 회로를 만들기 위해 전원 공급 장치의 단자 ④와 교류 전류계(AC 0-0.5[A] EMS 8425) I1 의 한 단자와 접속하고 교류 전류계(AC 0-0.5[A] EMS 8425) I1의 다른 한 단자와 변압기의 단자 ⑤와 접속하고 변압기의 단자 ⑥과 전원 공급장치의 단자 ⓝ과 접속시킨 후 변압기의 단자 ⑨와 교류 전류계(AC 0-0.5[A] EMS 8425) I2의 다른 한 단자와 부하저항기(EMS 8311) RL의 한 단자와 접속하고 부하저항기(EMS 8311) RL의 다른 한 단자와 변압기의 단자⑥과 접속한 후 교류 전압계(A.C 100/250[V] EMS 8426) E2의 한 단자를 교류 전류계(AC 0-0.5[A] EMS 8...